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未来还可能引入更秒速赛车官网投注多传感器数据

  郭健人生中的一大重要转折点出现在 2015 年 1 月,他选择放弃国际一线零部件公司的安稳工作,在苏州创办安智汽车,专注于先进驾驶辅助系统(ADAS)研发。那一年,他 33 岁,进入智能驾驶领域已超过 10 年。

  2000 年,他从山东沂蒙山区考入吉林大学汽车工程学院,在这里,他完成了本科、硕士以及博士的学业。从大四开始,郭健进入到学院课题组,参与无人驾驶研究,开发了国内最早期的无人驾驶原型车。

  然而在通过外部采购传感器组装无人驾驶原型车的过程中,课题组常会面临被外部供应商“卡住脖子”的问题,“传感器供应商不会把硬件的所有能力都开放给客户,比如毫米波雷达,只是输出一些简单的物体信息,这导致他们的无人车在运行过程中出现了诸多问题,只能靠算法来做补救。”郭健坦言,无法对核心传感器性能进行掌控,也对他们开发一个高品质的无人驾驶或驾驶员辅助系统造成诸多掣肘。

  这份经历也成为日后郭健选择深耕于上游零部件企业,进行车辆底层智能化技术研发的伏笔。2010 年,郭健进入国际顶尖零部件企业,参与国内首批搭载先进驾驶员辅助系统车辆的开发工作,彼时国内 ADAS 市场方兴未艾,国际巨头还没有参与到针对中国路况的产品深度化开发中,但中国潜在的巨大市场却正亟待爆发。郭健认为,一方面,国内整车市场需要面向中国路况开发的 ADAS 产品,另一方面,国内整车企业也希望自主供应商带来更优的技术和产品选择。

  2014 年年底,在正式启动创业前,郭健给自己留出两个月的缓冲期,密集拜访了一汽、长城、江淮等国内整车企业,印证自己对国内 ADAS 市场的判断。“他们愿不愿意采用国产的传感器和系统?如果自己创业,他们会不会认同自己的团队?前期能不能提供给自己一些车型做开发?”

  这些问题的正向反馈给了郭健足够的底气,2015 年 1 月,安智汽车在苏州正式注册成立。

  一开始总是艰难的。郭健带着最初的创业团队在苏州相城区一处不起眼的创业园里,自掏腰包装修房子,辟出最初的办公场地。“连刮大白都自己上”,郭健笑着对新智驾表示。

  通过两个月的走访,安智拿到了第一笔来自长城和一汽的预研费用,以及两台开发车型。公司正式启动了 ADAS 系统功能样机的开发。目前,安智以毫米波雷达入手,产品线GHz 毫米波雷达、单目多功能摄像头以及多传感器融合技术的一体化 ADAS 系统方案,可实现 L0-L1 级车规级自动驾驶。

  2015 年 10 月,安智在中国汽车工程学会年会上展示了自主研发的 77GHz 毫米波雷达功能样机,因不俗的性能,吸引到亚太机电工作人员的注意,双方交换名片建立了联系。彼时亚太机电已经在智能汽车方面着手规划布局,对安智兴趣浓厚。后来,安智团队开着他们改装研发的具备 ADAS 系统功能的哈弗 H8 来到亚太机电的总部杭州,接受与奔驰 S 级车型智能驾驶功能横评。次年 1 月底,亚太机电完成了对安智汽车的 500 万人民币天使轮注资。

  郭健坦言,对于亚太机电的天使投资,他看中的不只是资金,还有这家 A 股上市公司的认可以及来自零部件同行的赏识。

  这个时间点距离安智的下一轮融资,有足足两年的时间,这两年里,这家公司在资本市场没有公开动作,而是一直在埋头做产品开发。用郭健自己的话说,功能样机的完成只占整个产品开发工作量的不到 10%,后续还有很多天线设计、不良诊断、冗余代码以及系统功能降级的工作要做,而且,车辆还需要进行大规模的道路测试。这两年间,安智的样车完成了接近 400 万公里路试,还与中国汽车技术研究中心(中汽中心)合作,采用了他们的数据库和道路实验标准。

  2018 年初,在资本市场沉寂两年的安智,宣布拿到数千万元Pre-A 轮融资,并在车用芯片的底层领域加速布局。

  芯片,对于一家传感器和智能驾驶系统开发商而言意义重大。郭健向新智驾介绍,车载毫米波雷达、摄像头成本的 30%-40% 都在芯片上,要降低成本,就要求传感器厂商大批量出货,否则难有议价权。

  从开始的市场导入期到今天智能驾驶、自动驾驶一度成为汽车产业最受宠的热词,市场留给国内 ADAS 厂商的时间不多了。郭健预测,市场给国内 ADAS 市场的时间窗口还能持续到 2019 年 6 月,届时许多厂商将失去与国际巨头 Tier 1 同台竞争的机会,截至到 2020 年,中国驾驶员辅助系统市场也将迎来爆发点。

  在产线方面,目前安智已与合作伙伴台湾光宝科技启动了代工产线的相关程序,进展顺利。这家经过了博世、大陆、海拉等国际 Tier 1 严苛代工考验的厂商,将成为安智量产毫米波雷达和摄像头硬件的保障。这一举措完美避免了厂房、土地、资金以及技术设备等要素的全面到位对时间窗口的压缩。更成熟的代工产线也提高了向整车企业交付产品的质量和品控保证,并进一步优化了成本控制。

  为了应对激烈的市场竞争,安智目前一方面依托中汽中心,与更多整车厂建立合作,逐渐搭建自己的销售团队,承接相应的资源和渠道;另一方面,在供应链和产线上进行把控,与光宝科技深度协同,加强质量管控部门、采购部门的人才招聘,相互间密切配合。

  在驾驶员辅助系统之外,安智也在布局更高级别的自动驾驶技术。特别是在感知数据的融合方面,目前安智已具备成熟的毫米波雷达与摄像头数据融合技术,未来还可能引入更多传感器数据。郭健还透露,安智目前正与整车厂合作开发更高等级自动驾驶系统样车,未来将披露更多信息。

  目前,安智汽车共设置苏州、上海两处研发中心,前者是总部和视觉研发中心,后者设毫波雷达研发中心和系统平台开发部门。

  作为一个管理者,郭健给自己的评分是 59 分,他把自己归入了不及格的那一档。“确确实实从技术转到管理,都是靠摸索……我们做的东西很多,每天逼着自己在奔跑。”

  郭健是个真性情的人,这一点体现在他的朋友圈中,无论是创业过程中的感悟,还是对中国汽车工业发展现状的思考。如果你去看他的朋友圈,很明显能读出他的慷慨、愤懑,当然也饱含无奈,这些情绪他都毫不掩饰展示给了外人。创业的“痛与快乐”在他这里都展现得淋漓尽致。

  但他依然很尖锐,他抨击现在的技术泡沫、估值泡沫,他希望能把安智做成有责任、有担当的汽车全栈智能驾驶方案供应商,切实为交通出行产业带来一些改变。如他在很多场合提到的,“智能驾驶产业既要脚踏实地,也要仰望星空”,“我们的产品是一步一个脚印走到今天的”。

  10 月 26 日,安智汽车创始人兼 CEO 郭健博士将出席雷锋网新智驾承办的 2018 全球智能驾驶峰会,分享他对 ADAS 系统方案以及汽车前装智能驾驶市场的布局与思考。

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